6月10日，在2021全球智慧物流峰會上，中國快遞協會會長高宏峰表示，現在對全國一年貨運量統計數字不完全一致，大概在470億到500億噸之間，其中鐵路運輸約在43億噸左右，水運是60多億噸，民航運輸在700萬噸左右，剩下全是公路運輸。
“這么大的貨運數量，應該說為我們提供了一個巨大的市場機遇。我們有條件來打造現代物流體系，目前的任務就是要以智慧物流升級改造（傳統）物流。”高宏峰指出，現在快遞物流主要還是電商物流、消費物流，真正服務制造業的供應鏈物流占比較小。
“搞快電商物流、消費物流，可以把我們建成快遞大國。2020年我國快遞業務量突破800億件，今年有人說要突破950億件、1000億件，但僅靠現在快遞業務的產品結構，要打造科技強國，我認為是存在問題的。”高宏峰說。
國家郵政局發布的數據顯示，截至6月1日，中國快遞業務量今年已突破400億件，接近2017年全年包裹總數。
高宏峰建議行業要關注供應鏈物流，“中國的供應鏈物流市場是非常龐大的，是可以有所作為，大有作為的。做供應鏈物流不僅僅是技術，里頭還有很多體制問題、機制問題、管理問題，僅靠平臺、科技公司恐怕很難，要充分利用社會資源，與各方面合作來推進供應鏈物流。中國的制造業需要供應鏈，我們發展到今天，也需要邁出一個新的臺階，向供應鏈物流前進。”高宏峰說。
據了解，供應鏈物流是為了實現與經濟活動有關的物流，它以物流活動為核心，協調供應領域的生產和進貨計劃、銷售領域的客戶服務和訂貨處理業務，以及財務領域的庫存控制等活動，這一鏈條涉及供應商、中間商、第三方服務供應商和客戶等多方面的協調和協作。
以菜鳥為例，當日，菜鳥CEO萬霖也在會上表示，菜鳥將把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上，他認為，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數字化智能化將大大加速；消費者供應鏈將加快升級到產業供應鏈；中國物流企業會越來越多參與到全球物流搭建中去。而為了服務好國內國際商家、消費者、產業鏈的不同需求，菜鳥會堅持做全球化產業互聯網公司。
除了菜鳥，京東集團創始人劉強東也曾強調，京東做的物流并不是跟市場上所謂的快遞公司一樣，而是提供供應鏈服務。京東物流也在招股書中給自己的定義為“一體化供應鏈物流服務商”：與孤立的供應鏈物流服務供應商不同，一體化供應鏈物流服務供應商提供全面的物流服務，包括快遞、整車及零擔運輸、最后一公里配送、倉儲及其他增值服務（上門安裝和售后服務）。